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标准设计、严格要求,将高架直升机场做到极致

直升机场作为直升机的主要活动区域,对直升机的活动有着至关重要的作用。所以直升机场的设计会直接影响到直升机能否安全、迅速地在起飞后进入航线和飞向目的地,以及进入直升机场上空和着陆。

直升机场作为直升机的主要活动区域,对直升机的活动有着至关重要的作用。所以直升机场的设计会直接影响到直升机能否安全、迅速地在起飞后进入航线和飞向目的地,以及进入直升机场上空和着陆。

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直升机场平面设计

1)最终进近和起飞区(FATO):至少要设置一块。

2)净空道:应位于FATO末端之外。

3)接地和离地区(TLOF):应至少设置一个,与FATO重合,必须能包含一个直径为0.83D的圆。(D:预计使用该直升机场直升机中最大值)

4)安全区:必须在FATO周围设置,应从FATO的周围至少向外延伸3m0. 25D (两者中取较大值)

5)直升机地面滑行道:其表面应能承受直升机的静荷载和交通作用。

6)直升机地面滑行通道:其中心线与直升机地面滑行道的中心线相重合,表面应平正、抗滑,并能抵抗直升机旋翼下洗流(下吹气流)的影响。

7)直升机空中滑行道:其表面应能承受直升机动力荷载。

8)直升机空中滑行通道:其中心线与直升机空中滑行道的中心线应重合,表面应能抵抗直升机旋翼下洗流(下吹气流)的影响,并能提供地面效应。

《广州送飞助航机电设备实业有限公司》直升机坪施工图片 (27).jpg

9)直升机机位:可用于空中滑行的直升机机位的中心区应能承受直升机动力荷载。

10)安全网:当直升机场表面较周围环境高出0.75m以上时应安装,宽度不应小于1.5m,并且有至少122km每平方米的承载能力,安全网标高不得超过安全区标高及障碍物限制要求。

2、直升机场障碍物限制面

1)精密进近、非精密进近、含目视航段面的空间点进近的FATO应设置起飞爬升面、进近面、过渡面;

2)目视进近的FATO(包括不含目视航段面的空间点进近的FATO)应设置起飞爬升面与进近面;

3)对于进近与起飞爬升面坡度设计为4.5%

4)至少设置两个进近和起飞爬升面。

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